运营中调车故障排除心得

01事件背景

POMA 设备，设中间站的 3 站式索道，索道线路斜长 4211 米、单向运量每小时 1500人、运行速度峰值 6m/s、86 个车厢，吊箱间距 113.77 米。某索道自 2013 年 3 月 28 日运营到现在已有 32000 小时。

02事件描述

脱挂索道在运营中常出现的故障之一，就是车距问题。如果操作不当挤车现象会变的更严重，在运营中迅速排除车距故障对于我们来说有很大的作用，本文中与大家分享在某索道运营中挤车故障排除心得。

03处理过程

3.1 抱索器站内打滑卡阻一般情况下车厢间距的变化大多数是因为这个原因导致的。抱索器在站内卡阻打滑的因素很多；调车电机皮带松、站内推车皮带以及取力皮带张紧不够、取力轮轮衬磨损严重、轮胎气压不够或者某一轮胎爆胎、轮胎或者摩擦板磨损过度、摩擦板上有油、行走轮轴承损坏导致站内通过不畅阻力增 大、行走轨内有异物、平衡轮操作轮损坏卡住抱索器、停车次数频繁。 还有一种现象会导致卡车，一般发生在迂回站，停车的时候正好有个抱索器停在调车轮胎与正常加减速段接口的时候，因为停车后迂回轮会来回摆动，摆动的时候就会导致抱索器在这个距离内卡死。如果再次开车的时候一定注意抱索器是否动了，如果卡住了手动操作电机反向运转，当某一车厢通过两个站内的时候触发调车减速警告（也就是我们平时说的小黄点）的时候首先目测吊厢间距，其次检查抱索器行走轮在吊厢通过的时候转动是否顺畅，如有损坏立马收进车库维修。

3.2 调车操作不当某索道一共有两个车库，发车时中站先发等发到覆盖到 3196 米的时候下站才开始发车，两台发车电机给的车距肯定会有误差，下站到中站的发车间距比中站到上站的距离大，曾经我们有几次调车的时候选择中站的车厢做为头一个车厢调整，因为中站的车厢比正常值要小几米，所以每一个车厢都在调车区域的时候往后压车，如果此时的索道运行速度慢，那么很快就会到达某一吊厢的时候发生挤车撞车现象。如果索道运行速度快除了上面这种现象还会出现另一种现象就是当你压的距离累积过大系统会再次默认为有一个空位，更严重的两个或者三个空位，曾经我们就出现过发出 86 个车厢结果出现 86+2 现象，当两个空位出现的时候系统不会像初那样将这段距离压缩至没有，整体调车的车厢数量出现问题基准不变，车厢肯定是调不过来的，坏的解决方法就是收了重新发车。 还有一个现象是我们一般发车的时候都是中站先发车，下站做发车准备，将车厢停到待发车区域，中站的头一个车发出去的时候开始计数，等到中站的车厢发剩余 2200米系统设定值的时候下站发车系统自动启动，同步发车，一直到中站的末尾一个车厢发完的时候也正好是下站的头一个车厢进到中站的时候，这时候也是下站跟中站车厢的头一个接口，如果下站做发车准备的时候先发的头一个车厢位置停的不好，中站发出的末尾一个车厢就会跟下站的头一个车厢发生撞车故障。 选择很重要，比如说索检年检的时候停车会很频繁，就会导致站内的车厢跟线路上的车厢间距发生变化，停的次数越多越频繁的时候你会发现有的地方挤车了，这时候如果你随便选择一个位置开始调车的时候肯定会停车，如果每一个吊厢在进入调车区的时候都是往前加速度挤车的可能性很小很多如果我们选择错那么在某一段车厢进入调车区域的时候就会整体往后压车，挤车现象很快就会发生，所以建议我们一般选择挤车的后一个吊厢做为头一个调车车厢。 某索道正常运行的时候是上下站调车都工作的，当某一段车厢间距有问题的时候有两三个吊厢扎堆进出站，每次进出站都会导致停车，记录好吊厢号当它快进来的时候下站选择撞车车厢后一个车厢做为头一个开始调车因为撞车后的车厢调整范围小调整幅度也小，保障有一段距离是正常的，上站取消调车提前 5-6 个车的时候手动调整车厢间距，提前为撞车的吊厢预留足够距离，撞车吊厢进站后手动调整距离直到进出站不再停车后，上站选择调车，索道高速运转，因为高速运转调整的距离小，速度过慢可能会导致调车距离过大又会挤车、停车。 还有一个很低级的错误就是当线路上的某一个吊箱因为故障被收入车库的时候，我们没有及时调整调车模式为带空位调车模式，例如满载调车 86 个车厢，中途有个车厢因为开关门故障收入车库，这时候你没有选择带空位调车，调车系统依然按照 86 个车厢间距在调车，等到调完一圈的时候系统找不到中间没有的那个车，它不会把中间的那个空位当成空位来处理，而原来的头一个车厢会被他当成最后一个车厢来处理调车，这样每过一圈头一个车厢的参考都会变，调车系统一直在工作，终导致所有车厢位置调乱、酿成挤车撞车故障。 3.3 电气原因一般因为电气原因导致车距发生故障的几率很低，在太华索道运营至今发生过一次推车电机运行速度与索道运行速度不同步，发出去的车厢间距与设定值不符，及时发现将已发出的车厢收回车库，重启系统。再次发车正常。

04其他检查

发生阻车事件的时候。

05分析

调车原理：通过一台 380V 电机调整 4 个推车轮胎的运行速度来调整车厢通过脉冲，车距过大时通过调车电机加速来减小距离，车距过小的时候通过减速增 大车厢间距，调车时间段内调整的距离不会超过大脉冲，否则会导致停车， POMA 设定的调车模式有3种同步模式 、调车模式 、带空位调车。一般操作时初始化设定头一个车厢，以头一个车厢做基准，每个车厢都以头一个车厢做起点调整自己的位置。间距从脱开钢丝绳的那一瞬间开始就在变化，导致发生车距故障的原因大概有以下几点：①抱索器站内打滑卡阻；②调车操作不当；③电气原因。

来源：陕西省客运索道游乐设施协会

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